華爲放大招,通信大模型來了!這些公司早已深入大模型產品研發,有望持續爆發

華爲放大招,通信大模型來了!這些公司早已深入大模型產品研發,有望持續爆發

熱點事件:

2月26日,華爲宣佈將在26日到29日的世界移動通信大會期間舉行2024華爲產品與解決方案發佈會,屆時將帶來5G-A全系列產品與解決方案,並首發華爲通信大模型。

據悉,通信大模型的發佈將加速運營商的智能化轉型,開啓通信行業的新紀元。此次通信大模型的發佈,不僅是華爲在通信領域和人工智能領域的一次重大突破,也將對全球通信行業帶來深遠影響。華爲將對通信網絡進行智能化分析優化和預測,提升網絡效率,降低網絡運行成本,爲用戶帶來優質高效的通信體驗。

機構看點:

中金公司:5G-A是現有5G的增強,目標包括上下行速率提升10倍、連接密度/連接數大幅提升、時延及可靠性進一步改善,並在通感一體化/內生智能等方面進行探索。5G-A作爲承上啓下的階段,在加速各行業數字化轉型的同時,有望爲6G的演進探明方向,預計2024年爲5G-A首版標準凍結及商用化元年,建議投資者積極關注射頻等相關產業鏈投資機會。

華西證券(002926):人工智能是產業數字化變革的關鍵,數據、算力、算法共振驅動AI產業發展加速,艾瑞預計未來3年複合增速超25%,擁抱大模型,把握經濟發展新質生產力。1、曠世鉅作ChatGPT 問世,AI開啓“iPhone時刻”,疊加國內外大模型百花齊放,大模型+應用生態日趨繁榮;2、大模型助力通用人工智能雛形逐漸顯現,AI技術應用有望進入加速期,新一輪物理世界數字化時機漸行漸近;3、智能涌現帶來AI供需關係重構,擁抱大模型是未來發展的必由之路,場景&行業大模型將爲科創企業角逐的主戰場。

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熱點公司:

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小改款BMW X3 / X4正式上市 性能王者X3 M / X4 M驚喜現身

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全新BMW X3與X4延續以往剽悍粗獷與運動氣息十足的車身輪廓,輔以更立體且更具侵略性的設計筆觸;全新X4更完美呈現跑車與休旅車的和鳴協奏,以流線車身展演動感氣魄。 圖/泛德提供

BMW總代理泛德正式發表全新BMW X3與X4,建議售價爲新臺幣247萬元起。 圖/泛德提供

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BMW持續引領市場風潮,於今年發表全新BMW X3與X4,針對外觀與座艙設計全面導入新世代設計語彙,不僅大幅強化運動與跑格氣息,更具辨識性的頭尾燈設計以及座艙內導入的12.3吋中央觸控螢幕與新世代平整化中央鞍座設計,都讓全新BMW X3與X4的豪華、科技質感更爲全面,象徵BMW進入新世代動力變革的48V高效複合動力科技,更是全新BMW X3與X4的絕佳耀眼之處,爲中型運動休旅級距創造市場極高討論度。

BMW總代理泛德於今(14)日正式發表全新BMW X3與X4,共導入X3 xDrive20i運動版、X3 xDrive30i M Sport、X3 M40i、X4 xDrive20i運動版、X4 xDrive30i M Sport及X4 M40i,建議售價爲新臺幣247萬元起。熱血制霸豪華運動休旅的全新BMW X3 M Competition與X4 M Competition也同步驚喜亮相,售價爲新臺幣535萬元起,滿足喜愛極致性能的車迷們對駕馭的無限想像,讓全新BMW X3、X4耀眼本質再登顛峰。

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全新BMW X3與X4延續以往運動與性能氣息十足的車身輪廓,透過更立體且具侵略性的設計筆觸,結合全新設計的雙腎型水箱護罩造型、凸顯線條銳利度與層次感的智慧LED頭燈、兩側向外延展的前保杆造型與Air Curtain氣簾設計,描繪出純粹俐落的車頭樣貌,而全新BMW X4更完美呈現跑車與運動休旅的和鳴協奏,以流線的車身線條展現十足的動感帥氣,搭配xDrive20i與xDrive30i的專屬網狀水箱護罩設計,大幅提升耀眼與視覺衝擊感。

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全新X4採用智慧LED頭燈結合兩側Air Curtain氣簾設計,xDrive20i與xDrive30i車型更搭配專屬網狀水箱護罩設計,演繹耀眼與視覺衝擊。 圖/泛德提供

將目光移往車尾,全新BMW X3與X4的新式樣後保杆造型結合雙邊單出矩形排氣尾管,強化X3與X4的性能運動風格,視覺效果更顯帥氣有型,全新X3厚實的車尾線條結合全新3D燻黑LED尾燈造型,立體的曲面設計讓全新X3更具辨識性,全新X4的優美車頂弧線佐以細長造型3D立體燻黑LED尾燈,在動感與美型的風格之間更是取得絕佳均衡。

全新X3厚實的車尾線條結合全新3D立體燻黑LED尾燈造型與M Sport套件,立體曲面設計讓全新X3更具辨識性,展現粗獷運動的魅力風格。 圖/泛德提供

BMW深知車主喜愛個性化與獨特性,針對全新BMW X3與X4不同車型提供專屬風格套件選擇,X3 xDrive20i運動版與X4 xDrive20i運動版採用xLine外觀套件,包含xLine專屬19吋輪圈、xLine專屬前後銀色下護板、銀色水箱護罩搭配銀色車側飾條,讓經典「X」元素更爲顯著;X3 xDrive30i M Sport、X3 M40i、X4 xDrive30i M Sport及X4 M40i則是全面配備M Sport套件,具備M空力套件、M專屬輪圈、M字樣車側銘牌。

X3 M40i與X4 M40i更額外升級M電子懸吊系統、20吋M雙輻式輪圈與M Performance外觀套件,包含黑色高光澤M飾徽雙肋水箱護罩、黑色高光澤前後下護板、M雙肋後照鏡、黑色高光澤窗框與M雙邊單出矩形排氣尾管,刻劃帥氣性能風采的同時更深化M40i車型的M元素。

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對於豪華舒適、新世代科技及爲人稱道的駕駛者導向設計,BMW始終未曾改變傳承經典的堅持,坐落於全新X3與X4座艙中央的BMW全數位虛擬座艙以12.3吋虛擬數位儀表搭配全新12.3吋中控觸控螢幕所構成,加諸iDrive 7.0使用者介面、iDrive手寫觸控旋鈕、BMW智能衛星導航系統、RSU遠端軟體升級科技、360度環景輔助攝影、BMW智慧語音助理2.0、無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)、豪華型三區恆溫空調、新世代平整化中央鞍座設計與廣受好評的遠端3D監控功能,以豪華科技氛圍打造整體車室空間。

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全新X3與X4搭載由12.3吋虛擬數位儀表、全新12.3吋中控觸控螢幕所構成的BMW全數位虛擬座艙,搭配iDrive 7.0使用者介面與新世代平整化中央鞍座設計,以強烈的科技氛圍環繞全車。 圖/泛德提供

全新世代的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,更讓全新X3與X4居於同級先驅與領導地位,包含主動式防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能以及可顯示於12.3吋虛擬數位儀表的道路虛擬實境顯示功能,永遠搶先車主一步給予完備與全面性的駕馭安全防護。

全新X3與X4不僅於座艙各處烙印着BMW X家族的專屬印記,質感鋪陳更是引人入勝之處,xDrive20i運動版全面導入Sensatec透氣皮質雙前座跑車座椅,搭配跑車多功能真皮方向盤與黑色高光澤飾板;xDrive30i M Sport更升級Vernasca真皮跑車座椅,搭配M多功能真皮方向盤、Fine-wood梣木紋飾板、全景式電動玻璃天窗與黑色車內頂篷,營造細膩精緻的車室氛圍;至於M40i則採用M跑車座椅、雙前座加熱與電動腰靠、M縫線安全帶、M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、碳黑鋁質格紋飾板、Sensatec皮質儀表臺包覆、車況擡頭顯示器與harman / kardon高傳真音響系統,讓座艙內的熱血氣息更勝以往。

xDrive20i運動版全面導入Sensatec透氣皮質雙前座跑車座椅,搭配跑車多功能真皮方向盤;xDrive30i M Sport升級Vernasca真皮跑車座椅,搭配M多功能真皮方向盤。 圖/泛德提供

全新X3與X4同樣具備強大的機能性與便利性,後座椅背除了可採40/20/40比例向前傾倒,高靈活性運用的行李廂讓全新X3擁有最高1,600公升的容積,搭配後座椅背調整功能、Comfort Access免鑰匙系統及感應式電動尾門啓閉系統,帶給車主最人性化的操作體驗與舒適便捷。

全新X3與X4同樣具備強大的機能性與便利性,高靈活性運用的行李廂讓全新X3擁有最高1,600公升的容積。 圖/泛德提供

全新BMW X3 xDrive20i運動版、X3 xDrive30i M Sport、X4 xDrive20i運動版與X4 xDrive30i M Sport均搭載引以爲傲的BMW TwinPower Turbo汽油引擎,具備HPI高精準燃油缸內直噴、Valvetronic氣門揚程可變系統以及Double-VANOS雙可變汽門正時系統等頂尖科技,xDrive30i M Sport可輸出245匹最大馬力、350牛頓米峰值扭力,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,0到100km/h加速僅須6.6秒。

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全新BMW X3與X4搭載BMW TwinPower Turbo汽油引擎,導入48V高效複合動力科技,xDrive30i M Sport可輸出245匹最大馬力、350牛頓米峰值扭力,0到100kmh加速僅須6.6秒。 圖/泛德提供

演繹熱血澎湃動感氛圍的X3 M40i、X4 M40i則是搭載M部門調校的TwinPower Turbo 3.0升直列六缸汽油引擎與Steptronic運動化八速手自排變速箱,擁有360匹最大馬力及500牛頓米峰值扭力,0到100km/h加速僅需4.9秒即可完成。

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X4 M40i搭載TwinPower Turbo 3.0升直列六缸汽油引擎與48V高效複合動力科技,擁有360匹最大馬力及500牛頓米峰值扭力,0到100kmh加速僅需4.9秒即可完成。 圖/泛德提供

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此外,全新BMW X3與X4更導入全新48V高效複合動力科技,內建啓動發電機與第二具電池輔助,可於全油門急加速時啓動eBoost功能並額外增加11匹馬力輔助,能有效降低渦輪遲滯特性,當車速低於15km/h時或車輛動態行車模式爲EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間,駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉爲慣性滑行,提升加速反應與油耗表現,打造更舒適的用車旅程。

全新BMW X3與X4精湛的動態演出不僅歸功於優異的動力輸出表現,完美的50:50前後車身配重比例、精心打造的底盤xDrive智慧型可變四輪傳動系統更是功不可沒,能根據路況以0~100%的比例彈性分配驅動力至前軸或後軸,輔以DSC動態穩定控制系統,不論是激烈操駕或是面對大雨滂沱的溼滑路況,車輛都能維持最佳的穩定性與抓地力表現,大幅提升駕駛安全性同時更能提供充滿樂趣的駕馭體驗。

全新X3 M Competition及X4 M Competition搭載代號S58的3.0升M TwinPower Turbo單渦流雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎,透過輕量化汽缸、曲軸搭配鍛造活塞及鍛造連桿,搭配足具應付激烈操駕的引擎冷卻系統、機油供給與M Steptronic運動化八速手自排變速箱,爲X3 M及X4 M Competition創造出510匹的強悍動力輸出,650牛頓米的峰值扭力則於2,750rpm低轉速域即可涌現,3.8秒的轉眼瞬間,車速便可從0加速至100km/h,營造出更爲熱血沸騰的凌厲加速反應,結合專屬M MODE駕馭模式,隨時爆發熱血跑格。

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全新X3 M Competition及X4 M Competition搭載3.0升M TwinPower Turbo單渦流雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎,擁有510匹、650牛頓米的強悍動力輸出,僅需3.8秒就能完成0到100公里加速。 圖/泛德提供

強悍的動態性能演出,同樣得歸功於M跑車化電子懸吊系統、M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統、M運動化差速器與M複合式煞車套件的完美協奏,能夠根據路況彈性分配驅動力至前、後軸,同時藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,無論賽道激烈操駕或是日常輕鬆駕馭,均能帶給駕駛者更優異的循跡性與動態表現。

洋溢熱血跑格的全新X3 M Competition及X4 M Competition,不僅具備極致操控的駕馭樂趣,更兼享豪華舒適的雙重優勢,BMW爲X3 M Competition及X4 M Competition配備M空力套件,結合極富侵略性的前保杆與兩側進氣口造型,搭配格柵設計的黑色一體式雙腎型水箱護罩、碳纖維引擎室拉桿、智慧雷射頭燈,加上車側的M黑色高光澤飾板、全新碳纖維後視鏡外蓋以及21吋M鍛造輪圈,盡展M強悍力量之美。車尾部分則採用全新的後下擾流設計,結合M運動化排氣系統、電控排氣閥門與雙邊四出排氣尾管,熱血激昂氛圍甚囂塵上。

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全新BMW X3 M Competition與X4 M Competition也同步驚喜亮相,X3 M Competition售價爲新臺幣535萬元起。 圖/泛德提供

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純粹無上的熱血氛圍同樣延伸至X3 M Competition及X4 M Competition座艙,除了以柔軟細緻的BMW Individual Merino真皮材質、Sensatec皮質儀表臺包覆、BMW全數位虛擬座艙、豪華型三區恆溫空調與16具揚聲器的harman / kardon高傳真音響系統所構築而成的豪華車室,更加入許多專屬於M的強勁性能氣息,如M跑車座椅搭配專屬發光字樣、M縫線安全帶、M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M車輛動態設定快捷鍵、M專屬排檔桿、M專屬儀表與M賽道模式擡頭顯示系統,不論是在車內各處細節,都能見到狂放洋溢的戰鬥氛圍。

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都在玩手機的時間裡傳統電競何去何從

都在玩手機的時間裡傳統電競何去何從

(原標題:都在玩手機的時間裡傳統電競何去何從)

前些日子看到一則新聞摘要,我是倒吸了一口冷氣,摘要是這麼說的“《王者榮耀》作爲當下最火爆,同時也是最賺錢的手遊,吸引了無數玩家夜以繼日地廝殺,這其中也包括不少小學生。”作爲一名男寶寶的父親,我對手機遊戲如此強的滲透能力是恐懼的,腦海裡總是兒子未來沉迷於這款手遊的畫面。

每當想到這兒,我都會用阿Q精神來麻痹自己,這個主旋律就是“遊戲打好了未來也能飛黃騰達”,畢竟電競比賽都申請加入奧運會了,一些高校甚至都推出了電競專業,俗話說360行行行出狀元,未來職業電競也將是一門有理有據的學科。

關於這門學科現在有一個爭論的焦點在新介質和傳統介質的PK,換句話說就是手機和PC這兩個遊戲載體誰纔是職業電競的未來?然而在筆者看來,這並不是一個大魚吃小魚,小魚吃蝦米式的議題,就好像今天移動互聯網這麼發達,你能獲得相當龐大的信息量,但依然會有很多人去買報紙、雜誌,所以時代的進步只會增加選擇的維度,並不是後來者一定要把先來者吞併。

不過這兩年整個輿論的導向似乎有點一邊倒,導火索則是世界電子競技大賽(WCG)的停辦以及各類移動電競大賽的舉辦,最重要的是移動電競大賽的背書都是像騰訊、阿里、百度、新浪、本站這樣的互聯網巨頭,那你肯定會不加思索的下結論,哦,對,這就是未來。

如果把一切干擾因素剝離其實你會發現,這是一個討論手機和PC誰在競技環境下體驗更佳的問題,也是本質所在。所以不要被羣衆基礎大給迷惑,移動電競具有先天的劣勢,這不是靠營造泡沫就可以被吹上天的,廣場舞羣衆基礎大不大,的確是大,不過也就僅限於大衆自娛自樂的範疇,你要說把它提高到職業性的範疇那根本是不可能的事情。

那麼移動電競先天的劣勢在哪?我將從產品、遊戲和比賽環境三個方面來聊聊這件事。

手機從功能機時代的社交工具到如今智能機時代的娛樂工具,身份發生了變化,但再智能,手機的第一特質還是要讓大衆隨身攜帶,所以它的體積必然是有限的,而觸控又是它唯一的操作模式,自娛自樂是毫無問題,但如果是職業競技,在這個尺寸有限的屏幕上,你的誤觸率一定會非常驚人,而職業電競是個精細度極高的手藝活,失之毫釐差之千里。

職業電競不是打游擊,需要軟硬體高度緊密的關聯性和連續性,然而手遊的生命週期相比傳統電競要短很多,除開極個別頭部產品能達到較長的生命週期外,大部分手遊的生命週期僅爲1-3個月。手遊這麼短的生命週期,很可能導致比賽還沒舉行幾屆就面臨玩家大量流失的結局,這也極大的壓制競技選手的投入熱情,這就等於前期大量的宣傳、市場、人員支出的費用都打了水漂了。

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好,就算你《王者榮耀》能夠有很長的生命週期,那擺到電競臺上試想下你會吐槽什麼?除了剛纔說的誤觸率大,移動設備因爲其硬件限制,多場比賽下來往往耗電量巨大,而長時間連接充電器無疑又會影響比賽選手的操作。這些不足導致移動電競賽事看上去非常彆扭。

因此在筆者看來,職業電競應該還是以PC硬體設備爲中心的延伸,而移動電競還是有些生拉硬拽的表現,並不是那麼順其自然,畢竟除了手機比電腦普及率高以外,移動電競的優勢在哪我並沒有看到,對於互聯網巨頭們來說,雖然盡全力拔苗,但未必能助長。

項莊舞劍意在沛公,互聯網巨頭們對於遊戲這個高利潤市場都有着自己的小算盤,但從職業競技的角度來看,移動電競前景並不樂觀,不過移動遊戲真是一塊肥肉,對於遊戲電競,還是交給電腦來完成吧!

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3月24日消息,脈脈近期發佈《2023 AIGC人才趨勢報告》。《報告》指出,AIGC人才供需結構性失衡,熱招崗位偏技術崗位,以算法工程師、自然語言處理等爲主,熱投崗位則以AI產品經理類、運營類等非技術崗位居多。其中,熱招的圖像識別等技術崗人才,平均年薪超過百萬。

《報告》顯示,近兩年,AIGC領域崗位數量井噴增長。2021年1-2月,AIGC領域崗位數量同比暴增281.88%。隨着ChatGPT走紅,2023年1-2月AIGC人才招聘需求數量同比上漲31.3%,創歷史新高。

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《報告》指出,AIGC人才的供需結構存在失衡現象。在需求端,AIGC領域熱招崗位以技術崗位爲主,算法工程師、自然語言處理、圖像識別等研發人才需求旺盛。而在供給端,AIGC領域熱投崗位則以AI產品經理類、運營類等非技術崗位居多。

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《報告》,AIGC領域熱招崗位中,圖像識別、算法研究員、深度學習崗位因其技術難度大、市場前景廣闊而備受追捧,薪資均已達到百萬。此外,AIGC產品經理作爲非技術崗,薪資水平也達到90萬元,與其他領域相比佔據較大優勢,吸引大量產品人才投遞。

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從地域分佈來看,一線、新一線城市匯聚了大量AIGC人才,其中六成以上聚集在北京、上海、深圳三地。北京擁有1/3的AIGC人才,數量超過上海、深圳兩城總和,人才吸引力遙遙領先。

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從行業分佈來看,AIGC人才分佈於多個新經濟行業,其中純互聯網行業AIGC人才儲備量最多,近1/3的AIGC人才分佈在純互聯網公司。在AIGC領域,七成從業者年齡大於30歲,超過1/3的AIGC人才在35歲以上。而在互聯網領域,35歲以上員工僅佔28%。

從學歷和從業經驗來看,近一半AIGC人才具備碩士及以上學歷。近八成AIGC人才工作經驗在3年以上,其中,近5成從業者有5年以上工作經驗。

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AIGC帶來的顛覆性變革也給不少職場人帶來前所未有的危機感。脈脈創始人兼CEO林凡認爲,AIGC技術將必然引發新的產業革命,也將帶來遠超互聯網和移動互聯網引發的產業機遇。在AIGC技術驅動下,從事重複性基礎工作的職場人在未來2-3年內就有可能被AI替代,白領可能先於藍領失業。

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在手機拍照評測打出名頭的DxOMark日前推出手機前置拍照評測標準和打分,其中Google Pixel 3和三星Galaxy Note 9以92分拔得頭籌,小米MIX 3排名第三。

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全新的自拍評測標準沿用了DxOMark一貫嚴謹的測試流程,同樣包括拍照和視頻兩個範疇,每一份評測均基於不同光照條件下的多種室內和室外場景中拍攝的1500多張照片(包含自拍和羣體自拍)和2小時以上的視頻,具有可靠和可重複的特點,並結合這些測試給出各子項分和總分。

那麼DxOMark是如何評測前置攝像頭呢?發佈會上他們給出了詳細的評測標準和流程,包括場景的搭建、自拍距離和光照以及專屬設備的開發三個部分。

場景搭建方面爲了更加詳盡模擬用戶真實的自拍環境,DxOMark使用了30種以上的室外場景和15種以上的室內場景,比如人像特寫、頭像、城市風光自拍、多人自拍、自然風光自拍以及視頻通話等,均爲具有代表性和挑戰性的評測場景。

另外除了距離,被拍對象的數量和膚色也有可能不同,多人自拍場景的搭建主要用來測試攝像頭的對焦、白平衡和曝光系統如何處理多個不同膚色的被拍體位於不同焦平面的場景。

搭建完自拍場景以後,DxOMark還規定了自拍的距離和光照條件,比如自拍測試根據距離分爲三種類型——特寫照(30釐米)、人物照(55釐米)以及自拍杆(120釐米)。光照同樣採用1勒克斯到1000勒克斯的可控光照強度,並分爲低光、室內和室外三個光照環境。

同時爲了評估特定人像的圖像質量,DxOMark還開發了一系列新的人像測試裝備,包括散景測試套件、高仿真人頭以及特寫枯葉圖卡。

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樣張打分方面DxOMark也制定了詳細的規範,評分項目包括曝光與對比度、被拍攝體臉部和膚色的色彩、對焦、紋理和噪點,以及對邊緣畸變、色差、磨皮不均勻等減分項的測試。另外閃光燈、散景的表現也是評判前置攝像頭拍攝樣張的標準。視頻部分還增加了防抖測試。

DxOMark還指出,相較於後置拍攝,自拍有着較大的特殊性,因此在設置一些評判標準時DxOMark有更強的包容性,比如不同地區對膚色的審美各有不同,不同的手機品牌的設置也各不相同,各種各樣的美顏技術也會對圖片質量帶來挑戰,那麼DxOMark在評測的時候往往會抓大放小,比如只對美顏造成的圖像質量缺陷扣分,比如磨皮不均勻、細節丟失或者不自然等,但是不是用美顏或者有不同的膚色偏好不會造成額外扣分。

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在問及雙屏手機的自拍是否佔優時,DxOMark表示針對只有一面有攝像頭的手機,他們在測試自拍和主攝像頭拍攝時,會沿用不同的測試標準。同時強調,無論什麼樣的拍照方式,DxOMark更多采用黑盒子的態度對待,只測試最後成片結果,不會過問過程。

目前DxOMark已經公佈了首批共12款機型的自拍打分,除了Google、三星、蘋果外,我們發現最受國內女性用戶的美圖手機也有上榜,其中美圖V6的得分爲59分。

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蘋果對遊戲開發者的支持:最好的技術與設備,探索更多可能性

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依然記得去年八月初,蘋果官方組織「2022 China Gaming Tour」活動,除了在活動中回顧開發者大會以及在遊戲開發領域提供的新特性之外,還有四家遊戲工作室參與其中。

而今年則是小範圍的邀請,也是Gaming Tour的一部分,但更多還是傾聽遊戲開發團隊的夥伴分享三款在App Store上都非常熱門的遊戲,這三款遊戲分別是:《崩壞:星穹鐵道》、《巔峰極速》和《晶核》;其中《崩壞:星穹鐵道》也是作爲Today at Apple的課程章節在Apple Store中亮相。

在我看來,想要更真實的給用戶展示新技術和給玩家們帶來的體驗提升,「現場遊戲體驗」就再合適不過了,

《崩壞:星穹鐵道》是米哈遊自研的全新策略遊戲(回合制或者指令制RPG),作爲繼《原神》席捲全球之後,米哈遊的第二款新品,玩家的關注度絕對是拉滿的;遊戲也延續了《崩壞3》的世界觀和故事背景。

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這次在現場不僅看到《崩壞:星穹鐵道》在iPhone與iPad系列中的展示,更重要的還有來自極客灣的飄哥通過Keynote與大家分享了這款遊戲在蘋果設備中專屬的優化。

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首先是藉助Apple生態性能強悍的硬件基礎,《崩壞:星穹鐵道》在蘋果設備上實現了更高的畫質、更流暢的幀率。

目前僅開放給Apple設備(包括iPhone與iPad)最高120Hz刷新率,同時支持主流遊戲手柄以及大量透過Metal實現高性能圖形與流暢的視覺效果。

對我個人而言,更傾向於在iPad Pro上玩《崩壞:星穹鐵道》,Liquid視網膜XDR屏幕夠亮夠精細,開放120Hz高刷之後,最大限度釋放iPad Pro這塊屏幕的潛力。

其次,《崩壞:星穹鐵道》與Apple設備的結合,讓喜歡外置手柄的玩家得到了最大程度的安慰,手柄支持非常友好,方便任何玩家用iPad Air或者iPad Pro玩的時候,以一個非常舒服的姿勢去遊戲。

最後就是音樂部分,作爲遊戲圈出了名的「音樂廠牌」,《崩壞:星穹鐵道》也依然能夠通過Apple Music找到對應的歌單。

米哈遊針對Apple設備進行了不同的混音預設,以求在不同設備上擁有同樣出色的影音體驗。

最後還是說一句,《崩壞:星穹鐵道》其實是典型的傳統指令制RPG,雖然在它身上能夠看到很多舊作的影子,但米哈遊把「講故事的能力」帶到了這款遊戲中,將遊戲內容儘可能呈現在玩家眼前,並非死板的數值和立繪。

此次參與分享的還有來自本站遊戲自研的賽車競速遊戲–《巔峰極速》。

《巔峰極速》是與Codemasters深度合作,現場本站遊戲發行總監陳志鵬也介紹到:目前《巔峰極速》取得了全球40多個主流車廠的正版授權,得到了包括法拉利、蘭博基尼、保時捷在內的超100款一線的車輛技術數據和資料。每一臺車,包括其改裝零件、套件,均在原廠嚴謹監修下完成。

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關於目前團隊的情況他也表示:開發團隊來自不同領域,團隊中甚至還有汽車改裝店的老闆加入,爲了讓玩家體驗接近真實,團隊中的每個人都竭盡所能。

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《巔峰極速》爲了展現出車輛、賽道的高寫實光影和質感,項目組運用大量在主機上先進的渲染技術進行開發。在Apple芯片強悍的算力支持下,玩家能夠Apple設備上獲得媲美主機的流暢遊戲體驗。

而且遊戲內所有車輛均通過實車激光掃描建模,頂級超跑的每一處細節將會通過超視網膜XDR顯示屏最直觀的展示給各位玩家。

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並且《巔峰極速》開發團隊藉助蘋果設備上Taptic Engine配合遊戲內真車採樣的超跑聲浪,給玩家帶來多維立體極致視聽效果。

《晶核》是朝夕光年自研魔導朋克動作RPG,整體風格與傳統RPG有異曲同工之妙,在實際的體驗中,你會發現普攻、連招、大招都是有進階效果且功能區是非常豐富的,對於喜歡RPG的玩家上手起來非常快。

遊戲製作人蟹島現場介紹到《晶核》是基於目前蘋果優秀的性能所打造的,第一是畫質,iPhone和iPad的自適應刷新率,同時Metal架構提供了更加穩健支撐:多采樣(MSAA)技術帶來優秀抗鋸齒效果讓二次元世界更加栩栩如生;第二就是空間音頻技術,創造了極具沉浸感的遊戲場景:魯米村一天從清晨到⻩昏,村⺠的生活,涓涓的流水,叢林間的⻦鳴,旋轉角度,聲音的位置也會360度旋轉變化,讓玩家體驗身臨其境的臨場感。

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《晶核》在iPhone,iPad上支持最高120Hz原生2K的遊戲畫質,同時超低的畫面延遲,讓玩家在多人副本、實時PVP競技,都能得到流暢的遊戲體驗。

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蟹島表示:在未來,將藉助M系列芯片與多項技術加持,讓玩家能夠跨越Mac,iPhone,iPad獲得全平臺一致的遊戲體驗,或許Mac的原生版本也會很快到來。

從iPhone、iPad再到Mac,蘋果芯片巨大的變化將蘋果設備的圖形性能提升到了新的高度,讓曾經外界所認爲「蘋果最薄弱的環節-遊戲大作」,帶來了更多的想象力,而且這種改變也會隨着手遊與端遊模糊的界限,讓蘋果設備更具優勢與競爭力。

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這讓iPad mini 4顯示屏在高光環境當中的對比評價達到225,通俗地說iPad mini 4顯示屏改善了在室外環境當中的可讀性。

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DisplayMate認爲,iPad mini 4顯示屏在環境光線當中的對比度比iPad mini 3和其它大多數平板電腦顯示屏高2.5倍到3.5倍。iPad mini 3和其它大多數平板電腦顯示屏反射率介於5%到6.5%之間。iPad Air 2是 屏幕反射率之前的紀錄保持者,它的數字是2.5%。

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【聯合新聞網╱臺北訊】

本週就是父親節到來,Skoda父親節期間推出了展間免費的按摩服務,並且Octavia 1.2 TSI原價94.8萬,父親節感恩現金價84.8萬;Octavia Combi 1.2 TSI原價99.8萬,即日起現金價88.8萬,以高達10萬元以上的回饋價禮遇父親。

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Skoda於父親節期間規劃〝活力爸爸 輕鬆按摩趣〞活動,8/10(六)、8/11(日)三天至展間可享受專業按摩貼心服務,與社團法人新北市盲人福利協進會合作,透過該協會邀請全臺專業並領有執照之視障按摩師,於Skoda銷售展示中心設置愛心按摩小站,時透過這個活動增加視障同胞更多的就業機會。

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在追求完整安全配備的同時,Octivia 1.2 TSI缸內直噴渦輪增壓引擎的17.9kgm峰值扭力對應出平均油耗15.4km/L與136g/km二氧化碳排放量,585L的行李廂容積比同級房車更具空間優勢。

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攜手區塊鏈技術,踏上可信“雙碳”之路

攜手區塊鏈技術,踏上可信“雙碳”之路

(原標題:攜手區塊鏈技術,踏上可信“雙碳”之路)

今年7月,雙碳領域熱鬧非凡。

7月10日至16日是第33個全國節能宣傳週,12日拉開了以“積極應對氣候變化,推動綠色低碳發展”爲主題的“全國低碳日”活動序幕,16日正式迎來了全國碳排放權交易市場運行兩週年的紀念日。

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根據上海環境能源交易所公開的最新數據,全國碳市場碳排放配額(CEA)累計成交量約2.4億噸,累計成交額約爲110.3億元。

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儘管碳交易規模創出歷史新高,但當前碳配額由國家統一免費發放,存在碳資產定價、交易不夠市場化的質疑,從而對碳市場進一步擴容造成困擾。事實上,碳配額交易市場只是碳資產運營當中的一小部分,未來需將碳排放資產、碳匯項目乃至數字資產流通進一步結合起來,纔可以打開碳排放和數字經濟深度複合發展的廣闊市場。

而自國家提出碳達峰碳中和“雙碳”戰略以來,有越來越多的機構部門、企業和專家,踏上了一條可信“雙碳”之路,探索如何將區塊鏈數據可溯源、不可篡改的天賦異稟應用到解決碳排放數據可信度上來,並進一步使碳交易市場化運作釋放出更大潛力。

區塊鏈技術,邁出碳覈查第一步

7月7日,生態環境部發布《關於公開徵求〈溫室氣體自願減排交易管理辦法(試行)〉意見的通知》(徵求意見稿),這預示着時隔六年之久,我國有望重啓CCER(國家核證自願減排量)項目審批。

徵求意見稿“第三章”特別提到減排量覈查的有關實施要求,例如,“項目業主應當加強對項目實施情況的日常監測,確保項目減排量數據可測量、可追溯、可覈查。鼓勵項目業主採用信息化、智能化措施加強數據管理。”

碳排放數據覈查覈算正是區塊鏈技術應用於雙碳治理的最早探索形式。隨着雙碳戰略落地實施三年,有越來越多行業被納入碳覈查範圍,然而如何確保企業碳排數據的連續性和真實性卻一直困擾着碳覈查覈算工作的開展,甚至一些第三方覈查機構被曝出和控排企業存在違規交易、弄虛作假行爲。

在二氧化碳排放監測計量覈查方面,國家明確肯定了區塊鏈技術應用的重要性。2022年6月,科技部等九部門印發的《科技支撐碳達峰碳中和實施方案(2022—2030年)》明確提到,“開發基於區塊鏈技術和智能合約的數字監測、報告、覈查流程,支撐監測數據質量不斷提升。”

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基於區塊鏈技術的雙碳數智化解決方案,可以實現關鍵過程上鍊存證,防止碳排數據被篡改,因此可以解決第三方覈查覈算的數據來源真實性和報告權威性的問題,滿足政府考覈要求,搭建可靠可信的碳監管環境。

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在微衆區塊鏈聯合金鍊盟、FISCO BCOS開源社區推出的“鏈築可持續”2023ESG系列研討會上,中國移動研究院技術總監、區塊鏈首席專家董寧表示,基於區塊鏈系統監管下形成的碳排放MRV“採集-覈算-報告-覈查”環節,是解決後續其他雙碳治理業務的“牛鼻子”。

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近年來,中國信通院的專家團隊也在積極部署基於區塊鏈的可信雙碳數字平臺架構。信通院區塊鏈工程師、可信區塊鏈推進計劃開源組組長程陽預測:“區塊鏈在雙碳場景中的核心爆發力和巨大潛力將是智能合約。”

程陽表示,基於區塊鏈技術的可信雙碳基礎設施,主要服務於三大類碳場景,一是覈查覈算確定碳數據真實來源,並通過智能合約對計量規則、碳排放因子方面進行規則處理;二是賦能交易和金融服務,可以基於區塊鏈底層設計碳排放權和相關碳資產的金融屬性產品;三是國家監管,利用區塊鏈數據不可篡改、可溯源的屬性加強對碳交易市場的監管,規範碳市場秩序。

搭載可信基礎設施,踏上“碳資產運營”路

除了解決碳數據可信度問題,可信“雙碳”之路更廣長遠的目標在於碳資產運營,衍生出綠色供應鏈項目,對產品碳足跡進行管理以及碳資產運營等上下游業務。

然而,當前雙碳工作更多是被企業當成管理工具,從市場化角度來看,如何做好碳資產運營是全行業面臨的共同問題。除了發展漸趨成熟的碳配額交易市場之外,未來需將碳排放資產、碳匯項目乃至數字資產流通進一步結合起來,纔可以打開碳排放和數字經濟深度複合發展的廣闊市場。

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總體而言,區塊鏈技術除了在碳排數據可信採集和碳排數據可信存儲之外,還在碳排數據可信共享等方面賦能企業做好碳資產運營工作。程陽分析稱,在企業內部碳排管理、機構之間碳排交易、碳排跨境貿易與國際合作等方面,區塊鏈可以實現雙碳治理降本增效。

“在企業決策方面,通過區塊鏈實現碳排數據可信採集和鏈上可信存儲,可以將碳數據呈現給企業的管理團隊,在碳計量、碳覈算等業務上形成雙碳管理決策。在機構交易之間,區塊鏈可以將碳排放市場的不同交易主體打通,例如碳排企業、金融機構、監管機構、覈查機構等,形成高效交易,實現碳排放數據共享、發揮碳排放數據在碳覈查、碳金融、碳減排等方面的價值。”

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董寧分析稱,在碳交易市場中,大家最關心的事情其實是碳資產裡面包含了哪些具體內容,區塊鏈除了具有存證功能,本身還是多方共識機制,既能達成數據一致,又能形成數據共享,可以讓大家都瞭解到碳資產形成的來龍去脈、具體內容,從而更高效地帶動買家和賣家撮合交易。同時,基於區塊鍊形成大量鏈上數據,這些碳排放數據要素在逐漸形成新的資產類型——數據要素,數據要素資產的前景不容忽視,關於數據要素資產的金融定價和合規交易機制正在逐步完善過程中。

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從碳匯到減排,區塊鏈交出優異成績單

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近幾年,區塊鏈技術在碳匯、節能減排等方面的應用不斷交出優異成績單。

從內蒙古包頭市推進國家林草碳匯試點示範,到雲南省在盈江縣發佈首張林業碳票,再到四川省巴中市建成第一個市級生態產品價值自動覈算體系……這些亮眼成績見證了廈門哈希科技有限公司利用區塊鏈技術爲碳匯所做的一次又一次突破。

在協助包頭市碳中和體系建設過程中,哈希科技基於微衆銀行牽頭研發的國產自主可控的區塊鏈底層FISCO BCOS,開發運行“包頭林草市域碳中和體系建設中包頭林草碳匯認定流轉平臺、低碳鹿城碳普惠平臺”,從林地確權、到碳匯開發、認證、流轉、對接金融服務等全業務流程上鍊,爲全市林草碳匯各項工作提供全過程數字化服務。

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哈希科技聯合創始人兼CTO林濱表示,林業碳匯認證需要多部門協作,只有碳數據權屬清晰、無糾紛,實現源頭數據可信,才能爲後續的碳匯業務提供有效支撐。利用區塊鏈建立林業碳匯一本帳,可以解決地方開發協作難和碳匯審查認證難的問題,通過前端數據可信保證碳匯流轉交易中的價值傳遞。

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通過搭建區塊鏈可信基礎設施,哈希科技成功助力包頭市簽發了首支15萬噸減排量的“包頭林草(數字)碳票”,且已有20家企業簽訂了碳票認購協議,還探索了碳匯金融保險業務,包頭市與銀行保險機構合作發放兩筆共計2100萬元的碳匯權質押貸款,成功辦理全國首單“草原碳匯遙感指數保險”業務。

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在節能減排方面,建築樓宇場景市場空間廣闊成爲商機共識。當前,既有建築運行階段排放總量佔全國建築碳排放比重達到21.9%,因此如何聚焦建築能源消費端以此提升既有建築節能率成爲很多業主的需求。

在爲業主提供節能方案過程中,四川省建築設計研究院意識到,由於建築能源消耗和碳排放量數據的收集、儲存、加工、處理及應用嘗試均在軟件平臺層完成,再下發至現場控制器執行自控節能動作,很多業主都非常關注平臺層數據的準確性問題,也擔心數據存在被篡改風險。鑑於此,四川省建築設計研究院採用區塊鏈底層FISCO BCOS,將數據來源的底層傳感器設備身份進行上鍊存證,通過底層硬件採集相應的傳感器數據進入軟件平臺,解決數據可信問題。

四川省建築設計研究院人工環控中心負責人、觀築數科副總經理王曦表示:“企業需要向碳核單位做節能減排的申報和認定,區塊鏈可以支持可信碳數據的認定,識別是否存在碳數據造假。我們爲業主提供的建築節能方案將相關碳排放數據上鍊,解決了業主、平臺與碳核單位之間的信任機制問題。”

同時,鑑於針對建築類的CCER方法學較少的現狀,區塊鏈技術還能讓第三方機構以更快速、更低成本的方式做覈查,極大縮短CCER項目開發週期,從而讓建築企業在雙碳路上輕裝上陣。

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