今年7月份，技嘉發佈了旗下首款內存產品，最大特色就就是自帶了一個RGB Infused Demo輔助模塊，除了兩條正常內存外，還有兩條看起來像內存，但沒有電路和芯片，只會跟着發光的假條子。
就在日前，海盜船也搞了這麼一套“假內存”。
現在，技嘉又發佈了新款Auros RGB內存套裝，終於只是老老實實做內存了，只有兩根正常的條子，不再玩花活。
規格方面倒是和之前一模一樣，2毫米厚金屬拉絲工藝散熱馬甲，單條容量8GB，雙條組成套裝16GB，三星B-Die顆粒，頻率3200MHz，時序CL16-18-18-38，電壓1.35V，支持XMP 2.0。
當然燈效依然是必不可少的，內置MCU燈效控制器、五顆Addressable RGB LED燈珠，支持11種不同燈效模式，其中5種是新增的，而且可通過RGB Fusion與其他兼容設備燈效聯動。
快遞即將用火箭來送！你能想象是什麼情景嗎？
平安证券员工，为浙商证券项目打工，沪市首单发行上市资格类处罚来了
3月31日，北京箭元科技有限責任公司（簡稱“箭元科技”）計劃聯合國民電商平臺淘寶開展利用可重複使用火箭技術運送快遞包裹的新模式探索試驗。
箭元科技稱，如果該項目進展順利，未來在淘寶下單後，有望在全球範圍內實現淘寶快遞“小時達”。
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火箭+淘寶=快遞全球“小時達”？
據箭元科技介紹，目前，“箭元淘寶小時達試驗室”正在緊鑼密鼓地開展火箭貨運試驗的準備工作。通過此次合作，不僅爲傳統物流行業帶來了全新的發展機遇，更將助力我國商業航天事業加速發展。
箭元科技稱，如果該項目進展順利，未來在淘寶下單後，有望在全球範圍內實現淘寶快遞“小時達”。
不過需要說明的是，客觀來說，以現有的技術和能力，短期內實現目標並不容易。但這必將是一個偉大的、有意義的長期探索。
據瞭解，本次火箭快遞的探索，基於箭元科技自主研發的“元行者一號”中大型不鏽鋼可複用液體運載火箭。火箭爲不鏽鋼箭體，採用工業化製造技術和創新的海上回收技術，有效降低研製風險、縮短研發週期，以滿足太空基礎設施建設對大型運力火箭日益增長的需求。
箭元科技已於2023年完成“元行者一號”全尺寸驗證型火箭的靜態點火試驗與海上落水回收試驗，實現了國內中大型不鏽鋼液體火箭海上回收技術的重大突破。公司計劃於近期開展首次海上濺落回收飛行試驗，同時進行首次火箭送快遞的測試，屆時將標誌着中國火箭“陸地快遞”運輸的實現已具備技術可行性。
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火箭送快遞會不會運貨量有限？
目前，已投產的“元行者一號”驗證型火箭的頭段部設置了火箭快遞貨運艙，其體積達120立方米，運載能力可達10噸。箭體直徑4.2米，不僅能運送大量的“中小件”快遞，還可運送普通轎車及小型貨車等大件貨物。
箭元科技稱，未來，公司將秉承“新技術硬科技、新產品快迭代、新商業強合作”的理念，願與支持和參與中國航天事業發展的各方力量攜手並進，助力航天強國建設，同心共圓航天夢。
箭元科技是誰？
淘寶大家都熟悉，牽手淘寶推動火箭送快遞的箭元科技究竟有何來歷呢？
箭元科技成立於2019年，是國內首個採用“不鏽鋼箭體+液氧甲烷”方案，開發可回收全複用中大型運載火箭的民營企業。
天眼查信息顯示，箭元科技實控人、董事長爲魏一。
魏一曾表示，中國商業航天目前的主要瓶頸在於火箭產業鏈還不成熟。他認爲，目前國內商業火箭的生產量和發射量較少。同型號火箭每年發射量要達到10發以上，火箭才能進行批量化生產，才能讓商業航天產生規模化效應。
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當前，從民營火箭企業來看，SpaceX的“星艦(starship)”錨定“不鏽鋼+液氧甲烷”技術路線，是目前全球範圍內實現平民化、航班化太空運輸的最優解決方案。
箭元科技則對標最先進的技術路線方向，在現有航天發射管理體系下，以最高效的創新模式，打造“行者”系列運載火箭，以支撐國家太空基建對於火箭運力需求的急劇提升，同時服務點對點運輸、太空旅遊、空間站建設、深空探測等市場。
資料顯示，2023年，箭元科技按計劃先後突破元行者一號一子級靜態點火試驗、控制系統與發動機聯合搖擺熱試車及一子級落水回收試驗等三個研發里程碑，爲2024年元行者一號海上濺落回收試驗和飛行試驗奠定了堅實基礎。
同年11月，箭元科技完成第三輪戰略引資工作，融資金額2億元。本次融資由錦沙資本領投，濟鋼東泰跟投。
錦沙資本總經理嚴佳表示，錦沙資本作爲沙鋼投資公司一級市場投資板塊的核心平臺，堅定相信中國商業航天有很大的成長空間，民營航天是國家航天事業發展的重要有益補充。元行者一號通過採用不鏽鋼材料和海上濺落回收，從生產製造和回收複用雙線降低發射成本，是技術創新和技術繼承的有效結合。錦沙有信心，元行者一號有望在國內最早實現中大型可複用火箭的入軌及回收。
濟鋼東泰董事總經理王樹坪則認爲，空天信息產業已經成爲驅動我國經濟發展的新引擎，尤其是低軌互聯網被納入新型基礎建設範疇，更給行業帶來前所未有的機遇。對箭元科技的投資是濟鋼東泰空天產業基金在商業航天行業的又一項重大布局，箭元團隊對“不鏽鋼+液氧甲烷”技術路線的深刻理解和堅定信心，以及對商業模式的深入思考，能夠真正地打造出既滿足當前低軌星座組網高效發射需求，又能最快實現商業價值的運載火箭。
去年我國民營火箭共發射13次
淘寶牽手箭元科技的背後，是我國民營火箭產業的蓬勃發展。
去年，民營火箭企業共發射13次，2022年爲5次，同比增長160%；而在發射成功率方面，民營企業成功入軌12次，佔我國總髮射任務的18%左右，而在2022年，這一佔比僅爲7.46%左右。一年的時間內，民營企業發射次數不僅大幅增加，成功率也在成倍增長。
目前，公認的商業航天產業鏈大概分爲上游製造、中游發射、下游應用與運營。按照有關報告的預計，我國商業航天產業規模今年將突破2.3萬億元。同時在一系列政策支持下，我國商業航天產業正在迅速成長。從企業數量來看，去年我國商業航天領域新增企業數量爲113272家，同比2022年的87844家，增長了28.95%。在這其中，有43%爲火箭製造企業，35%爲衛星製造企業。
進入2024年，民營火箭企業捷報頻傳。東方空間憑藉今年1月份成功發射的引力一號火箭，創造了全球最大固體運載火箭等多項紀錄。目前已經開始進行可回收液氧煤油火箭的方案設計，預計在2025年首飛。
另一代表企業藍箭航天正在研製可重複使用垂直起降回收驗證火箭。據介紹，這款火箭一子級可複用20次，未來這型可重複使用火箭的發射成本將達到每公斤2萬元左右，相比目前國內民營火箭每公斤約8萬至11萬元，發射價格將大幅降低。
記者注意到，高頻次商業運載火箭發射的背後存在着一個共同的誕生地——北京亦莊經濟技術開發區的“火箭一條街”。
中國民營火箭首次全箭飛行、首次入軌發射成功、首次將商業組網衛星送入500公里太陽同步軌道、首次實現一箭多星發射、首次實現連續發射成功……這些中國民營火箭的第一次突破都誕生在亦莊，商業航天正從這裡加速“飛”向宇宙。
目前，在這裡落地的民營火箭整箭研製企業佔全國75%以上，全國成功發射的商業火箭共8個型號，其中6個在這裡。
與此同時，各地也在紛紛出臺鼓勵政策佈局火箭這一賽道。
記者瞭解到，目前海南、安徽、陝西、上海、北京等地，紛紛在出臺政策鼓勵形成商業航天產業集羣。其中，爲加快形成商業航天新質生產力，北京市成立了可重複使用火箭技術創新中心，加速星箭關鍵核心技術攻關，正在推動建設火箭大街、衛星小鎮等產業集聚區，構建“南箭北星、兩核多園、津冀聯動”的產業發展格局。
責編：朱雨蒙
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校對：高源
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崑崙萬維開源數字智能體研發工具包AgentStudio
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據崑崙萬維官微3月29日消息，近日，崑崙萬維2050全球研究院、新加坡南洋理工大學、蘇黎世聯邦理工學院研究團隊聯手開源了數字智能體全流程研發工具包AgentStudio，旨在爲研究人員和開發者提供一個覆蓋智能體完整開發流程的綜合性平臺。據瞭解，AgentStudio是一個完全免費的開源項目。目前，AgentStudio相關論文、代碼、數據、文檔已全部公開。
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重度改裝Datsun 240Z植入665匹馬力美式V8引擎與開蓬設計！
摘自Mecum Auctions
1970年正式導入北美市場的經典Datsun 240Z結合了歐系跑車優美的線條、優異的性能表現以及日系車的親民價格與妥善率，成爲當時最受歡迎的性能車之一，創下超過52萬輛的總銷售紀錄。本月在美國Mecum Auctions拍賣會有輛重度改裝1971 Datsun 240Z大約以5至7萬美元價格賣出。
摘自Mecum Auctions
改裝經典跑車還想賣到好價格並不容易，因爲許多收藏家喜愛原汁原味的設定。圖片中這輛Datsun 240Z Roadster開篷跑車想必有獨特的吸引力。這輛由美國加州兩間知名車行打造而成的1971 Datsun 240Z最主要的改裝就是車體結構與動力。南加州的Pierre’s Z Service Center利用其專業知識將1971 Datsun 240Z改造成一輛Roadster開篷跑車。
摘自Mecum Auctions
前車主接着看到北加州Scarab Industries打造了一輛搭載強勁V8動力(擁有350匹馬力)的客製化240Z之後，決定也要將Datsun 240Z Roadster交給Scarab Industries團隊，植入相同強勁的V8動力系統。
摘自Mecum Auctions
帥氣的黑色Datsun 240Z Roadster改裝跑車植入7.4升LSX V8汽油引擎後，最大馬力大幅提升至665匹(原廠2.4升直列六缸引擎馬力爲151匹)。改裝團隊還替240Z Roadster升級了FAST排氣歧管以及Tremec六速手排變速箱系統。雖然Mecum Auctions官網並未提供車輛的車重或加速性能數據，但這輛重度改裝Datsun 240Z Roadster肯定擁有相當暴力的直線加速表現。
摘自Mecum Auctions
除了將車體從Coupe雙門改裝爲Roadster開篷式車型之外，Pierre’s Z Service Center團隊還將Datsun 240Z Roadster改裝跑車的擋風玻璃降低，並換上新設計前/後輪拱、17吋HRE輪圈、Wilwood煞車碟盤與卡鉗、客製化打造前/後懸架組件、重新設計後保杆分流器以及底盤強化套件。
Datsun 240Z Roadster的座艙則換上棕褐色皮革包覆座椅、車門飾板、以及新儀顯示與腳踏墊。
摘自Mecum Auctions
作爲月之暗面的創始人，楊植麟常把他的AGI夢想形容爲“登月計劃”，長文本就是這個偉大計劃的第一步。但現在，隨着Kimi的爆火出圈，賽道瞬間變得擁擠，24小時內，阿里、360、百度緊急“出手”，紛紛入局長文本賽道。
大廠的加入，讓月之暗面充滿理想化色彩的“登月計劃”有了更接地氣、更市場化的一面——從千億參數到千萬長文本，大模型好像又“卷”出了新高度。而一同被“卷”起來的，還有大模型的商業化進程。
內卷長文本
Kimi像條“鮎魚”，用200萬字無損上下文激活了整個國產大模型市場。3月23日，360智腦宣佈正式內測500萬字長文本處理功能，該功能即將入駐360 AI瀏覽器，同時360 AI瀏覽器App也即將上線。
3月22日晚上，阿里通義千問宣佈，向所有人免費開放1000萬字的長文檔處理功能，成爲全球文檔處理容量第一的AI應用。與此同時，也有媒體從知情人士處獲悉，百度文心一言下個月將進行版本升級，屆時也將開放長文本能力，文字範圍會在200萬—500萬。
Kimi是月之暗面推出的一款智能助手。3月18日，月之暗面宣佈Kimi智能助手已支持200萬字超長無損上下文，並於即日起開啓產品內測。去年10月剛發佈時，Kimi可支持的無損上下文輸入長度爲20萬字。3月21日，因過於火爆，Kimi一度“宕機”。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤對北京商報記者分析稱，200萬字的長文本處理能力是一個巨大的技術突破，這意味着AI模型可以理解和生成更復雜、更豐富的內容，這對於許多應用場景，如自動寫作、內容生成、信息檢索等，都具有重要的價值。
這可能也是Kimi引爆市場的關鍵。
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3月22日，“Kimi概念”進入持續火爆的第四天，不過資本市場上已出現分化跡象，當天收盤，掌閱科技、中廣天擇收穫三連板，因賽集團股價則跌超4%，電廣傳媒跌超3%。
財經評論員張雪峰對北京商報記者提到，這一突破意味着在自然語言處理領域，特別是文本生成和理解方面，Kimi取得了重大進展，其主要技術突破包括長文本處理能力、上下文理解和訓練技術三個方面。
以長文本處理能力爲例，Kimi能夠處理長達200萬字的文本，而且在處理過程中不會出現信息丟失或失真的情況。這種能力在以往的自然語言處理模型中很難實現，因爲長文本的處理需要更大的內存和更復雜的模型結構。
AGI的初心
20萬到200萬的變化，不止在於字數的簡單累積，更在於“無損”和它們共同指向的AGI目標。
楊植麟曾解釋稱，通往AGI，無損的長上下文將會是一個很關鍵的基礎技術。從Word2vec到RNN、LSTM，再到Transformer，歷史上所有的模型架構演進，本質上都是在提升有效的、無損的上下文長度。
“上下文長度可能存在摩爾定律，但需要同時優化長度和無損壓縮水平兩個指標，纔是有意義的規模化。”楊植麟說。
月之暗面曾介紹，從20萬字到200萬字，由於沒有采用常規的漸進式提升路線，月之暗麪糰隊遇到的技術難度也是指數級增加的。
爲了達到更好的長窗口無損壓縮性能，月之暗面研發和技術團隊從模型預訓練到對齊、推理環節均進行了原生的重新設計和開發，不走“滑動窗口”“降採樣”等技術捷徑，攻克了很多底層技術難點。
但字數累積的表象以及大廠相繼亮出同類型產品的情況，也讓“吃瓜羣衆”對於所謂的技術突破有些疑慮。
在接受北京商報記者採訪時，伽利略資本合夥人鄭譞做了一個類比，對象就是不久前火爆全球的文生視頻大模型Sora。
鄭譞解釋稱，文生視頻可以看做是連續的文生圖，從理論層面上，可能並不是顛覆性的突破，但是做到穩定生成長視頻確實有難度，更多解決的是工程上的問題。但也不能說工程上的創新就不是創新，月之暗面無損長文本可能也是這個道理。
概括起來，從底層技術上來看，Kimi可能確實沒有顛覆性的突破，更像是一個突破性技術的前序技術。
“長文本技術上需要解決上下文理解、長期記憶、複雜推理、多任務適應性以及計算效率等問題，學界其實早就有一些相應的解決方案，比如長文本處理、注意力機制優化等，但是在複雜推理和計算效率上工程難度還是很大的，各大廠也都給出了自己的方案，只不過之前大家並沒有將‘長文本’當成關鍵詞給予足夠的關注度。”鄭譞稱。
郭濤也提到，從目前公開資料來看，Kimi的技術確實具有一定的競爭優勢，但還不具備技術壁壘。長文本可能會成爲大模型的下一個“卷”的領域，因爲這是一個具有廣泛應用前景和商業價值的研究方向。
不過在鄭譞看來，月之暗面與其他人工智能企業真正的不同點，並不在於技術乃至商業化路線的差異，而在於“初心”的不同。
鄭譞將楊植麟形容爲一個“富有理想主義的創始人”“他的目標就是打造自己理想的AGI，而不是從落地或者務實的視角去思考當下的問題”。
商業化“肉搏”
理想化的月之暗面，也不能完全“脫俗”。Kimi爆火時，有媒體報道稱，月之暗面相關負責人提到，年內將有商業化初步方案。對於具體的商業化路徑以及大廠競相加入是否會對Kimi的商業化產生影響等問題，北京商報記者聯繫了月之暗面，但截至發稿未收到回覆。
鄭譞猜測，相較於特定應用，Kimi的商業化可能類似於OpenAI，更傾向於一種通用性的商業化，例如商業化的高端接入入口用以擴展客戶的應用等。
目前已有多家企業確認了與Kimi的合作。例如3月24日，萬興科技對外透露，公司旗下視頻創意軟件萬興喵影已率先接入Kimi，其AI寫文案功能當前已採用Kimi大模型服務，萬興科技正加速旗下其他產品對Kimi的對接測試。
而對於大廠紛紛加入長文本競爭的原因，張雪峰認爲，長文本處理能力是自然語言處理領域的一個重要方向，而且隨着信息量的增加，對長文本處理能力的需求也越來越迫切。
張雪峰進一步補充稱，Kimi的技術突破錶明長文本處理已經成爲可能，因此大廠紛紛投入研發長文本處理技術，以保持競爭力和領先地位。另外，長文本處理也是滿足用戶需求的重要途徑，可以爲用戶提供更全面、準確的信息服務。
至於大廠的入局，是否會給月之暗面商業化造成影響，鄭譞則給出了否定的回答，原因在於“雖然都在講長文本，但大家的側重點顯然是千差萬別的，而且各家所追求的願景也有着天壤之別”。
迴歸“爲什麼是Kimi”的問題，中信建投研報提到，月之暗面打造高關注度應用Kimi Chat，一方面在於核心團隊技術背景深，另一方面在於產品面向C端免費開放，注重產品運營。
據悉，月之暗面目前在招的31個崗位中，其中6個爲市場、運營類崗位，包括達人運營、國內廣告投放等。“目前招募更多市場、運營類人才，後續有望推動產品進一步破圈。”研報稱。
北京商報記者 楊月涵
7月25日，泰國公主詩琳通在那空那育府泰國核技術研究所正式啓動泰國託卡馬克1號。韓志強大使應邀出席運行儀式，陪同詩琳通公主參觀裝置並聽取裝置有關報告。泰國高等教育與科研創新部次長詩立叻及中泰科技界代表參加。
泰國託卡馬克1號是東盟國家首臺託卡馬克核聚變實驗裝置，由中泰科學家歷時6年攜手建造，是中泰清潔能源與高技術領域合作重要成果。
3月16日，“數字繆斯——2024音樂科技融創節”首場工作坊在上海音樂廳音樂立方舉行。根據現場觀衆即興提供圖片、文字、音符等內容，青年作曲家、鋼琴演奏家朱序芝和音頻算法工程師高月潔分別以即興人工作曲和操作系統AI作曲進行一場“人類作曲家vs AI”的作曲PK大戰，讓現場觀衆直觀感受人工智能重新定義音樂創作的邊界。（東方網·縱相視頻 包永婷 汪偉秋）
对未经授权开通个人养老金账户的行为绝不姑息迁就
本報記者 夏欣 北京報道
當前，隨着國產化趨勢的不斷加速，中國信息科技領域釋放出了前所未有的活力，虛擬仿真、人工智能等創新技術層出不窮，雲旅遊、雲展覽等新業態不斷涌現。長期來看，信息技術有望引領經濟發展新階段。
作爲市場爲數不多跟蹤中證全指信息技術指數的ETF，華夏基金旗下信息技術ETF（562560）也將於2024年3月22日正式結募，爲投資者蓄力未來搶佔先機再添一款優質工具。
中證全指信息技術指數（指數代碼：000993，指數簡稱：全指信息）以中證全指樣本股信息技術行業內選擇流動性和市場代表性較好的股票構成指數樣本股，以反映滬深兩市信息技術行業內公司股票的整體表現。
Wind數據顯示，全指信息行業分佈均衡多元，包含電子、計算機及通信等多種信息技術細分行業，前十大成份股多屬於信息技術板塊知名龍頭企業，成份股龍頭屬性十分明顯，未來隨着經濟修復，優質龍頭資產盈利優勢有望顯現。在較難把握科技細分行業輪動規律的情況下，投資包含了各個細分行業的信息技術指數或有助於把握細分行業輪動機會，長期獲得較爲穩健的收益。
覆盤來看，相比於常見寬基指數，全指信息歷史表現十分亮眼。截至2024年3月12日，中證全指信息指數自基日以來累計收益達393.37%，年化收益率8.94%，均高於滬深300指數（258.32%、7.11%）及中證800指數（289.92%、7.57%）。
眼下，作爲現代社會的基石，兼具高成長性與高景氣度的信息技術產業佈局時機或已到來。
信息技術ETF（562560）的擬任基金經理魯亞運指出，新一代信息技術催化行業高增速，國產替代大趨勢推動產業快速發展，當前或正處於信息技術飛速發展的時期，以人工智能爲代表的技術革命和產業浪潮正在洶涌而來。其中，隨着未來數字產業化發展、產業數字化轉型的推進，數字經濟規模有望維持高速增長；電動化、智能化和網聯化趨勢則有望催生信息技術新需求，帶來汽車電子產業鏈重構，未來發展空間巨大。此外，近年來，信息技術行業工業增加值快速回升，高技術製造業增速有望長期佔優，指數權重半導體板塊或已顯露出週期拐點，信息技術行業景氣度或將率先好轉。
事實上，作爲公募基金行業指數領域的“頭部玩家”，華夏基金自成立以來，積極順應資本市場的高質量發展帶來的變化，不斷定義和創設資產，組建專業團隊，致力於做中國最好的指數產品服務商。本次信息技術ETF（562560）的發行也正是華夏基金對其產品線的不斷完善。對想借道ETF把握信息技術產業機遇的投資者而言，信息技術ETF（562560）可謂是個理想的佈局工具。
（編輯：夏欣 校對：顏京寧）
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【回顧展望系列】政策反覆讓機車銷售不減反增？重新挑戰100萬輛規模指日可待！
2019年臺灣二輪市場銷售超乎預期，也讓各廠看好2020年車市。 圖／光陽機車提供
2017年在貨物稅減免、二行程汰舊換新補助下，臺灣機車市場站上年銷售100萬輛驚人規模。但也因爲如此許多民衆提前換購新機車，使2018年市場總銷售迴歸常態僅剩85.5萬輛。原先預估2019年將維持在80萬輛上下，但卻有着出乎意料地來到90.2萬輛的銷售熱潮。這與政策反覆和電動機車都脫離不了關係。
原先行政院決議2035年起禁售燃油機車，但因爲受到臺灣機車廠與相關產業大力的反彈，使新行政院長重新擬定策略改以「油電並行」的發展模式，再輔助相關業者慢慢轉型。政策轉變下不僅讓既有燃油車廠減輕立即轉型的壓力，現有電動機車廠也在聯盟策略下銷售逐漸加溫，2019年油、電機車銷售比例已經達到8：2。
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NBA／尼克連3戰讓對手得不到80分 上次布朗森老爸還在陣中
2019年燃油機車與電動機車銷售比例已經達到8：2。 圖／光陽機車提供
金厦海域渔船争议 国台办发言人轰绿「三无」：无情、无义、无理
燃油車廠在2019年表現最好的就是Kymco（光陽實業），以年銷售超過30萬輛、市佔率33.3％，連續20年成爲臺灣二輪機車市場銷售冠軍。相比排名第二的Yamaha（山葉機車）有着相當遠的差異（總銷售19.7萬輛、市佔率21.9％），Sym（三陽機車）則是以年銷售18.7萬、市佔率20.8％排行第三。
2019年臺灣二輪銷售表現最好的就是Kymco，以年銷售超過30萬輛、市佔率33.3％，連續20年成爲臺灣二輪機車市場銷售冠軍。 圖／光陽機車提供
電動機車方面Gogoro（睿能創意股份有限公司）持續領頭市場並藉由Gogoro 3、VIVA2等平價機種，於2019年共賣出14.5萬輛佳績，相比2018年翻倍成長之外，市佔率也達到16.2％。重點是，Powered By Gogoro Network智慧電動車聯盟也都在2019年陸續到位，使今年電動機車市場就算因補助縮減，相信也不會有太大的波動。
Powered By Gogoro Network智慧電動車聯盟於去年陸續到位，使今年電動機車市場就算因補助縮減，相信也不會有太大波動。 圖／各車廠提供
在新「油電並行」策略下，燃油機車與電動機車回到公平競爭基準點，也就是新購淘汰老舊機車（96年6月30日前出廠）並新購電動機車或7期燃油機車（重型）的民衆，皆能獲得5,000元臺幣補助。同時，加上舊換新貨物稅減徵4,000元、ABS/CBS煞車系統4,000/1,000元等相關補助，今年油車、電車的銷售競爭將會更火熱。
在「油電並行」策略之下，新購淘汰老舊機車（96年6月30日前出廠）並新購電動機車或7期燃油機車（重型），皆能獲得5,000元臺幣補助。 圖／光陽機車提供
縱使今年換購電動機車補助比2019年減少6,000元臺幣（新購補助3,000元取消、經濟部補助減少3,000元）。但Powered By Gogoro Network智慧電動車聯盟不僅選項更多，還有GoShare共享機車仍處於拓展狀態（目前僅桃園、臺北市），使電動機車銷售還是有相當大的潛力，加上油車銷售增溫，總市場回到100萬輛榮景也不無可能。
縱使今年換購電動機車補助比2019年減少6,000元，但智慧電動車聯盟不僅選項多，還有GoShare共享機車仍處於拓展狀態，使電動機車銷售還是有相當大潛力。 圖／提供
影／前F1車手Mark Webber親駕！於澳洲塔斯曼尼亞展現保時捷Taycan Cross Turismo野性
保時捷品牌大使 Mark Webber在澳洲最適合壯遊的路段駕駛Taycan Cross Turismo，並分享他對於保時捷電動車創新技術的熱忱。 圖／Porsche提供
從F1 Grand Prix澳洲大獎賽賽道到風景如畫、曠野舒心的塔斯曼尼亞：冠軍車手兼保時捷品牌大使Mark Webber深知如何挑戰跑車性能的極限。他在澳洲最適合壯遊的路段駕駛Taycan Cross Turismo，並分享他對於保時捷（Porsche）電動車創新技術的熱忱。
塔斯曼尼亞有許多值得一提的特色，包含土地面積較愛爾蘭小卻比瑞士大、這個隸屬澳大利亞的島嶼州，因爲該地路網貫穿無盡的自然風光而擁有堪比這兩個國家的無敵美景。如Mark Webber一樣熱愛駕駛的保時捷車主會將這些道路形容成爲跑車而生的路。他一面駕駛着保時捷全電動的Taycan Cross Turismo攻克彎道，一面說道：「這裡來往的車輛非常少。這條柏油路就像一條順滑的絲綢緞帶，優雅地貫穿此處起伏的山棱美景。」
Mark Webber一面駕駛着保時捷全電動的Taycan Cross Turismo攻克彎道，一面說道：「這裡來往的車輛非常少。這條柏油路就像一條順滑的絲綢緞帶，優雅地貫穿此處起伏的山棱美景。」 圖／Porsche提供
這裡堪稱是一個愛車人的天堂，塔斯曼尼亞的蜿蜒地形爲各式各樣的彎道提供一幅完美的畫布，讓這位保時捷品牌大使和前世界耐力賽冠軍自在駕馭、樂在其中。「這裡有許多緊湊和曲折的彎道，電動車能即時輸出最大扭力，使加速感受非常強烈。而Taycan的高品質也意味着無論是長途旅行還是短途駕駛，駕駛者的舒適程度仍爲首要項目。」
Mark Webber深諳此地的路況，塔斯曼尼亞正是這位駕駛高手曾舉辦的多日戶外冒險賽事Mark Webber Challenge的所在地。參加此項充滿艱難險阻的比賽的參賽者挑戰征服塔斯曼尼亞崎嶇的地形，這場比賽更吸引了來自世界各地的運動員併爲慈善事業籌措超過200萬澳幣的善款。這個活動展現使Webber展現出他獨有的「澳式韌性」，此名稱實質地顯示他強烈的動力、耐力與精神勇氣，造就他在2015年拿下FIA世界耐力錦標賽總冠軍和九次F1分站冠軍等賽事所證明的成功賽車生涯。
塔斯曼尼亞的蜿蜒地形爲各式各樣的彎道提供一幅完美的畫布，讓Mark Webber自在駕馭、樂在其中。 圖／Porsche提供
若問，塔斯曼尼亞的哪一條路段最需要駕駛者的勇氣？那一定是Mark Webber最喜愛的Jacob’s Ladder。不僅風景優美，更是對駕駛者和車輛的挑戰，這條路位於澳洲本洛蒙德國家公園北部。該處擁有多個令人心跳加速的髮夾彎和被嶙峋岩石環抱的上下坡道，如同位在巨大石筍上的斯泰爾維奧山口。
Mark Webber會心一笑的說道：「我非常喜歡在這條路駕駛，它和蒙地卡羅，甚至是澳門賽道有些許相似之處，三者皆有非常緊密的髮夾彎，看似充滿歐洲風格卻位在南半球的澳洲。」全電動的Taycan 4 Cross Turismo可毫不費力地攀爬上去，藉着超增壓模式下可達476ps（350kW）的動力和高達500Nm的扭力峰值，展現出它能在陡峭的山路如履平地的優異駕駛性能。
Mark Webber說道：「我非常喜歡在這條路駕駛，它和蒙地卡羅，甚至是澳門賽道有些許相似之處，三者皆有非常緊密的髮夾彎，看似充滿歐洲風格卻位在南半球的澳洲。」 圖／Porsche提供
Mark Webber說：「Taycan實爲此路而生。這部車獨特的二速變速箱可帶來超乎想像的加速性能。」Mark Webber對Taycan的性能瞭若指掌，他的駕駛經驗深深烙印在這款純電跑車的基因中。Mark Webber相當自豪地說：「幾年前我曾參與 Taycan 早期的研發工作，非常驚豔地看到保時捷工程團隊對於品質毫不妥協的精神，更見識到保時捷將所有理論具體實踐在這部獨特的跑車身上。」
每當他談到這一點時，他總是迅速強調「跑車」這個詞。Mark Webber說道：「Taycan能夠完美地持續並重復輸出扭力和展現性能。」此外，Taycan Cross Turismo的靈活性也令人讚歎，根據 WLTP 測試標準，單次電池充電可提供最多高達456公里的行駛里程。
「我喜愛 Taycan Cross Turismo 是因爲我熱愛戶外活動。它的後車廂空間很大，可以裝載滿滿的行李。而且，更高的底盤離地高度讓我能夠駕駛它到其他車輛難以通過的地方。」Mark Webber說道。
全電動的保時捷Taycan 4 Cross Turismo藉着超增壓模式下可達476PS的動力和高達500Nm的扭力峰值，展現出它能在陡峭的山路如履平地的優異駕駛性能。 圖／Porsche提供
「Taycan Cross Turismo 非常適合行駛在塔斯曼尼亞的道路，以及前往各種探險景點。在這片特殊的荒野中開車讓人體會到爲何需要爲了下一代保護環境。保時捷秉持着開拓精神，持續致力於成爲推動永續技術的先行者，例如使用電能動力系統和eFuel以降低二氧化碳排放。」
保時捷致力於「雙E策略」（e-mobility與e-Fuels），保時捷在電能動力技術已經有所突破；而爲了實現後者，塔斯曼尼亞在保時捷的計劃中扮演了重要的角色，保時捷投資活躍於國際的eFuel開發公司HIF Global LLC。該公司的子公司HIF Asia Pacific正在塔斯曼尼亞州的伯爾尼（Burnie）南方約30公里處打造一座生產基地，用於生產接近碳中和的 eFuel。
Mark Webber最喜愛的Jacob’s Ladder是塔斯曼尼亞最需要駕駛者勇氣的路段。 圖／Porsche提供
HIF 的塔斯曼尼亞工廠爲保時捷的氣候保護計劃貢獻良多。預計每年可生產高達 1 億公升碳中和的 eFuel，每年可減少全球二氧化碳排放量約26萬公噸，相當於中和了5.2萬輛現今路上行駛汽車的碳排放量。此外，用於電解的水來自於生物廢棄物，使工廠達到了零排放。
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位於澳洲本洛蒙德國家公園北部的Jacob’s Ladder，不僅風景優美，更是對駕駛者和車輛的挑戰。 圖／Porsche提供
Mark Webber表示：「使用eFuel能有效減少現有的燃油車排放二氧化碳，並有助於駕駛者逐漸轉換至使用電動車。這種作法與保時捷的想法不謀而合。爲了在未來世代的下一階段中持續作爲領先者，這一點尤其重要。」